Občanské sdružení

Občanské sdružení (Společnost železniční, výtopna Veselí nad Moravou) je zájmovým sdružením dobrovolníků, kteří se soustředí při Depu kolejových vozidel Brno, provozní jednotce ČD Veselí nad Moravou. Historie sdružení sahá až do konce 70. let, kdy zaměstnanci tehdejšího Lokomotivního depa ČSD Veselí nad Moravou začali pravidelně dojíždět na zrušenou úzkorozchodnou železnici, původně Kysucko - oravskou lesní železnici. Na Vychylovce v okrese Čadca se začaly opravovat dochované části dráhy: lokomotivy, vozy, budovy, koleje.Veselští nadčenci sem na víkendy jezdili i s rodinnými příslušníky po dlouhá léta, během nichž se podařilo zprovoznit část lesní železnice z Vychylovky na Tanečník. Aktivní činnost skončila nedlouho po rozdělení Československa. V tomto období se dobrovolná činnost organizovala v rámci pobočky Společnosti železniční, výtopna Jaroměř a takto působila do roku 1999, kdy byla Společnost železniční, výtopna Veselí nad Moravou zaregistrována Ministerstvem vnitra ČR jako samostatný subjekt.

V domovském depu se vlastní činnost začala prezentovat až počátkem 90. let. Jeden z významných počinů byla oprava a provozování motorového vozu 820.083 (dříve M 240.083), který byl v květnu 1992 v domovském veselském depu podroben rozsáhlé opravě a renovaci, kterou se sledovalo co největší přiblížení původnímu stavu. Cílem bylo nejen vytvoření provozní zálohy, ale také získání vozidla nové trakce, které by se vzhledem k datu výroby a rychlému rušení této řady stalo základem vznikajícího parku nastávajících muzejních vozidel. Členové sdružení se tehdy nepřímo podíleli při této restauraci a pak nad vozem převzali patronát a ještě toho léta začal sezonní provoz. Po veřejné premiéře při oslavách devadesátin kořenovské ozubnicové dráhy na přelomu června a července 1992 se o víkendech až do konce záři vozily rekreační vlaky do Piešťan. O dobrý vzhled vozu se starali a na jeho technický stav dohlíželi opět členové sdružení.V následujících letech se vůz M 240.083 objevil ve středoslovenském Hronci, Hradci Králové či Dvoře Králové nad Labem, České Třebové, Bohumíně a naposled v říjnu 1996 v Přerově.Mezitím byl vůz podle potřeby nasazován do pravidelného provozu, především na místní trati Kyjov - Mutěnice.V dubnu 1997 se vůz připravoval k nátěrové obnově, avšak po technické kontrole byla zjištěna rozsáhlá koroze rámu vozu, což byla vzhledem k jeho konstrukci neopravitelná závada.Ačkoliv se ještě projednávala možnost převazu trakční části a interiéru do zachovalejší skříně některého ze zrušených vozů, k jakékoliv další záchraně nedošlo, vůz byl po tříleté agónii nakonec zrušen a v listopadu 2000 předán k likvidaci.

Lokomotivní řada T 478.1 (dnes 751) byla s veselským depem spjata přes třicet let a své místo zde měly také oba prototypy. Zatímco první vyrobený stroj T 478.1001, typický spíše pro Brno, byl ve stavu depa v letech 1975 - 1986, daleko více zde proslul druhý prototyp T 478.1002 (dnes 751.002-7), charakteristický svým modro - šedým veletržním nátěrem. V LD Veselí nad Moravou se poprvé objevil již v roce 1968 a nastálo je zde od února 1975. V pravidelném turnusové službě byl do konce 70. let, kdy oba prototypy vozily osobní vlaky do Nového Mesta nad Váhom. Po převedení vlaků do motorových souprav sloužily letmo a tak je tomu, až na výjimku, doposud. Před oslavami 100. výročí vzniku veselského depa, konanými v září 1985 se po dvaceti letech obnovil tzv. veletržní nátěr, netradiční modro - šedá kombinace, kterou lokomotiva T 478.1002 nesla na podzim 1965, kdy byla vystavena na VII. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, kde obdržela Zlatou medaili. Obnova nátěru byla opět zásluha místních nadšenců. Od té doby se atypický nátěr obnovuje a dnes již historicky cenná lokomotiva je ozdobou nejrůznějších akcí, ale stejně tak patří ke každodennímu obrazu provozu Českých drah. Dvojku bylo možno spatřit při výstavách i mimořádném provozním nasazení v Praze a na blízkých místních tratích, Ostravě, Bratislavě a podvakrát se vydala po nejstrmější dráze v českých zemích - po ozubnicové trati z Tanvaldu do Kořenova. Přesto že je prototyp majetkem ČD a lokomotivou jako každou jinou, potřebuje - zvlášť když nemá svoji osádku - údržbu. Té se jí, stejně jako u vozu M 240.083, dostává opět ze strany členů sdružení. Díky tomu a díky pochopení vedení depa je možné tento stále cennější stroj možno nadále vídat na trati.